Сложное ради простого

Как это не печально, но автомобильная индустрия уверенно вступила в новый век - век турбированных моторов. Как бы были не прекрасны старые добрые "атмосферники", но они не могут давать большую мощность при маленьких объёмах. Однако, BMW решила модернизировать и эти моторы.



BMW | Мотор с электро-турбиной | 2011 год

Думаем, что специалисты уверенно назовут все недостатки турбированных моторов - малая мощность на низах и ограниченный диапозон рабочего крутящего момента. В BMW нашли возможность это исправить.

Конструкторы придумали уставливать в турбокомпрессор небольшой электромотор, который призван раскручивать турбину на начальном этапе работы мотора. Таким образом рабочее давление набирается раньше и весь потенциал мотора можно получить на более низких оборотах, то есть быстрее.

Хотя ЭДВ питается от бортовой сети автомобиля (а от чего же ещё?) и по сути должен увеличивать расход топлива, но его мощность мала, что всецело компенсируется более редким нажатием на гашетку.

Маркетологи BMW не называют ту модель, на которой будет впервые опробована новая система, но вполне вероятно, что это будет новое поколение спорткара М3. Если всё пойдет удачно, то новые моторы будут устанавливаться на все модели баварской марки.

Притянутая серия

Недавно BMW показало новый седан третьей серии. Но, ведь 3-Reihe представлен ещё купе и кабриолетом - их тоже надо обнавлять.



BMW 4-Reihe | 2012 год | 2,0 Р4 - 3,0 V6 | 245-306 л.с. | 250 км/ч

Как нам обещают, купе выльется в новую серию - четвертую. У неё будет иной передок и, в целом, более спортивная внешность. При этом гамма моторов сохранится.





Это 184-сильный 2-литровый дизель, а так же наддувные бензиновые моторы в 2-литра/ 245 л.с. и 3-литра/ 306 л.с.



Нам так же открыли один секрет. Баварцы разрабатываюи двухдверное кросс-купе, которое получит имя BMW X2.

Опережая тенденции

BMW официально представил новое поколение седана третьей серии.



BMW 3-Reihe | 2012 год | 2,0 Р4 - 3,0 V6 | 245 - 306 л.с. | 250 км/ч

Последние тенденции не обошли BMW стороной - "трешка" заметно прибавила в габаритах. Так машина стала длинее на 93 мм (база на 50 мм) и шире (передняя/ задняя колея на 37 и 47 мм, соответственно).





Новая силовая структура кузова позволила сделать его легче на 40 кг и при этом жестче. Инженерам BMW удалось снизить коэфициент аэродинамического сопротивления до 0,26.




Новый автомобиль будет выделяться отточенной управляемостью. Не зря "трешка" получила мехатронное шасси; подвеску, педали и рулевое управление со всевозможными насторойками. Чего там, даже пределы срабатывания системы стабилизации можно подогнать под свой вкус.





На презентации рассказали о четырех моторах, которые будут устанавливать под капот BMW 3-Reihe. Число дизельных и бензиновых агрегатов разделилось пополам.





Так два дизеля имеют общий объём в 2-литра, но разную степень форсировки - 163 и 184 л.с. Бензиновый мотор того же объёма выдает 245 л.с. Так же есть еще и турбированнй 3-литровый движок, выдающий уже 306 л.с.





Для всех моторов в базе доступна шестискоростная механическая коробка, а опционально - восьмиступенчатый "автомат". Такая коробка появилась на серийных автомобилях впервые.





Как же без "зелёных" технологий. Версия ActiveHybrid 3 будет иметь силовую установку из 3-литрового мотора и 54-сильного электродвигателя. Общая мощность автомобиля составит внушителтные 340 л.с.





Новая BMW 3-й серии будет предложена покупателям в трех стилистических пакетах. В их число входят Modern, Luxury и Sport. Последний будет дополнен спортивным М-пакетом.





Продажи нового BMW 3-Reihe начнутся в феврале 2012 года. Вместе с Европой купить новинку смогут и жители России.

Сомнительная новинка

Гибридные технологии входят в нашу жизнь. Очередным подтверждением этого факта стала презентация новой "пятёрки" от BMW серии ActiveHybrid.



BMW 5 ActiveHybrid | 2011 год | 3,0 V6 + ЭДВ | 335 л.с. | 250 км/ч | 5,9 сек

Причём данная модель не очередной концепт - машина идёт в серию. И если внешне выглядит она вполне обычно, то внути сплошь инновации.



"Сердцем" BMW 5 ActiveHybrid является бензиновый 3-литровый мотор, оснащённый двойной турбиной, и выдающий 300 л.с. С ним в паре работает (лучше сказать существует) 55-сильный электромотор. Сумарная мощность установки 335 л.с.



На электротяге "пятёрка" может проехать не более 4 км и не быстрее 35 км/ч - всё остальное на бензине. Но, формально это уже технология сегодняшнего дня.



Что реально сделали в BMW, так это "озеленили" крупную и мощную машину. Имея кучу лошадей на борту расход топлива не такой большой - 6,4 литра. Правда, показан такой результат по очень лояльной методике.



Разгнаться же BMW 5 ActiveHybrid до сотни может за 5,9 сек.



Отметим, что идея выпускать кроссовер X6 ActiveHybrid провалилась с треском. Продукт сняли с производства. Связано это с низким спросом, вызванным высокой ценой, посредственной динамикой (и это при 485 л.с.) и высоким расходом топлива, по которому гибрид обгонял обычную машину с лучшей динамикой и более низкой ценой.

Почувствуй мощь торнадо

Пока новый М3 ещё не появился работы продолжаются над текущей версией. Очередного "баварца" прокачали тюнингеры из G-Power.



G-Power BMW M3 Tornado RS | 2011 год | 4,6 V8 G-Power| 720 л.с. | 700 Нм | 330 км/ч | 3.7 сек | прокачка - 2,3 млн. руб.

В первую очередь отметим проделанную работу над мотором. Базовый 4-литровый V8 (420 л.с.) расточили до 4,6-литра. Установка компрессора ASA T1-723, титановой выхлопной симстемы, нового коленвала и перепрагромирование блока управления позволили поднять мощность до 720 л.с. (крутящий момент 700 Нм). Работа над двигателем обошлась в 41 650 евро (1,78 млн. руб.).



Внешне BMW M3 получила карбоновый капот (3600 евро, 154 тыс. руб.), передний бампер со сплиттером (1800 евро, 77 тыс. руб.) и трехсекционное заднее антикрылоо (3300 евро, 141 тыс. руб.).

В техническом плане G-Power установил на М3 новую подвеску собственной конструкции с более жесткими пружнами и карбоно-керамические тормозные диски. Добавим, что их закрывают кованные 20-дюймовые черные диски.



Итоговый продукт тюнингеров, названный G-Power BMW M3 Tornado RS, разгоняется до 100 км/ч за 3,7 сек, а вторую "сотню" разменивает за 9,5 сек. При этом благодаря отсутствию ограничителя разгон прекращается лишь при достижении отметки в 330 км/ч.

На M`пике

Нам её уже показали, но вживую потрогать легенду удалось лишь во Франкфурте. И не только потрогать, но и прокатится (правда, как пассажир).



BMW M5 | 2011 год | 4,4 V8 | 560 л.с. | 680 Нм | 250 км/ч | 4,4 сек
Новая М5 перевернула ещё одну страницу истории баварского концерна. Сейчас это самая мощная машина компании. Под его капотом стоит 560-сильный мотор - 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом.



Несмотря на то, что тележку BMW M5 сохранила, но всё ёе элементы были доработаны, что позволило сделать машину более устойчивой в поворотах. Так же подвеска стала жестче, что улучшило комфорт на прямых.



Переработке подвергся и кузов. Он стал длинее на 11 мм и на 32 мм шире. Часть элементов (капот, крылья, двери) сделаны из алюминия. Дорожный просвет так же сократился до 117 мм.



Новая М5 оснащена популярной ныне системой start/stop - куда же без экологии! Правда, система откючаема. Благодаря такой функции удалось вписать расход топлива в 10 литров на нормальных скоростях.



Серьезная прибавка в мощности и работа над аэродинамикой привели к тому, что разгон до 100 км/ч сокртился до 4,4 сек. Вторую сотню "эм-пятый" разминает за 13 сек. Разгон уверенно продолжается до 250 км/ч - именно на этой отметке стоит ограничитель. Как нас завериали представители BMW при снятии "ошенника" она уверенно перевалит 300 км/ч.



Продажи новой BMW M5 начнутся скорее всего после нового года, а в России и того позднее.

Летние гонки

Специализирующееся на "прокачке" BMW тюнинг-ателье Alpina представит во Франкфурте заряженный кабриолет 6-й серии.



BMW Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio | 2011 год | 4,4 V8 | 507 л.с. | 700 Нм | 310 км/ч | 4,8 сек | 

Внешне модернизацию выделяют карбоновый сплиттер спереди, ряд аэродинамических элементов (в частности под противотуманными фарами), сплойер на крышке багажника и фирменные 12-спицованные легкосплавные диски.



Инженеры компании плодотворно поработали над двигателем. 4,4-литровый восьмицилиндровый V-образный мотор получил дополнительные 100 л.с - до 507 л.с. и на столько же прибавил в моменте - 700 Нм. Вся мощность обрабатывается автоматической коробкой ZF с восемью ступенями.



Alpina B6 Bi-Turbo набирает первую сотню за 4,8 сек, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. При этом расход топлива не такой большой - примерно 11 литров. При этом на каждый километр выбрасывается 255 грамм углекислого газа.

Обещанное три года ждали

BMW в последнее время постоянно радует нас новыми моделями. Первой новинкой предстоящего года должна стать обнавлённая третья серия.

Премьера BMW 3-серии запланирована на Детройтский автосалон, но уже сейчас баварцы рапортуют, что автомобиль готов к серийному производству. Этому предшествовали продолжительные тесты, которые заняли ни много, ни мало, три года! По традиции, заложенной в BMW, первым на рынок выйдет седан, затем последуют универсал, купе и кабриолет.

Помимо ставших уже традиционными кузовов на безе "трешки" начнут делать четырехдверное купе GranCoupе, а так же 3GT - смесь внедорожника и компактвена. Не исключено, что частично новые кузова выйдут уже под "четвёртой" серией.

Внешне новый BMW 3 получит большее сходство с "пятёркой". Передок машины стенет более агрессивным, причем в чём то дизайн будет переплетаться с легендарным кузовом Е31 в которым "трешка" вышла в далёком 1975 году.

Теперь поговорим о технике. Мы имеем сейчас не всю информацию, но нам уже известно о том, что новая 3-серия станет на 50 мм длинее, причем большая часть "добавки" пойдет на пространство для ног пассажиров второго ряда. Для большего комфорта пассажиров увеличится проём задних дверей. При этом масса машины немного снизится.

Для того, что бы угодить всем инженеры разработали для BMW 3-серии 11 двигателей. Базовым станет 1,6-литровый 150-сильный бензиновый мотор (он разработан в сотрудничестве с PSA Peugeot Citroen и будет доступен в версии 318i). 2-литровые моторы в зависимости от форсировки выдают 180 л.с. (320i), 210 л.с. (325i) и 245 л.с. (328i). Венчать гамму бензиновых движков будет 306-сильный 3-литровый, доступный в версии 335i.

Что касается дизелей, то самый слабых из них выдает 122 л.с. Более мощные моторы в 143 и 184 л.с. имеют объём уже в 2-литра. А есть ещё и 3-литровые "любители соляры", которые в зависимости от форсировки выдают 204, 245 и 286 л.с.

Любой мотор доступен с шестиступенчатой механической коробкой передач, но так же в наличии есть и автоматическая трансмиссия ZF с 8-ю режимами. По традиции BMW предложит автомобили "третьей" серии с задним приводом, но для версий 328iX, 320dX и 330iX заготовлен привод на все колёса.

Модная сейчас тема гибритизации не обойдёт BMW 3 стороной. Правда, силовой агрегат будет старого типа - с незаряжаемой батарей. Зато имея 2-литровый бензиновый мотор он будет обладать динамикой топового 335i и расходом топлива как у дизельного 316d.

Готовь "трешку" летом

Готовь сани летом... Поговорка применима не только к традиционному средству передвижения российской деревни, но и автомобилестроению.

Начались дорожные тесты нового покаления BMW M3, которую покажут ближе к окончанию будущего года.

В новом покалении М3 баварцы откажутся от 4-литрового восьмицилиндрового мотора, который ставят на текущую версию. Ему на смену придёт новый шестицилиндровый агрегат. Благодаря новейшим технологиям с трех литров его рабочего объёма будут снимать 450 л.с. А всё благодаря набору из трех турбин, благодаря которым высокий крутящий момент будет доступен уже на низких оборотах.