В 1980 году на туринском автосалоне Ferrari показало седан Pinin, который значительно выделялся и всего модельного ряда компании. И не потому, что его постройка была посвещена к 50-летию тюнинг-ателье Pininfarina.
В основу Ferrari Pinin легла платформа от спорткара Ferrari 365 GT4 2+2. Над её внешностью работал такой знаменитый дизайнер своего времени (и не только), как Леонардо Фиораванти. Это он придумал замаскировать внешние передние стойки автомобиля, сделав их узкими и покрасив в чёрный цвет. Затонирванные стела сливаются с ними - и вот уже седан похож на купе.
Из других особенностей отметим мультипараболические фары, которые для Pinin разработали в фирме Lucas. Пятилопостные колесные диски имеют такую форму не зря - их лопости должны работать как у вентилятора и охлаждать тормоза. Просто и эффективно.
А что же приводило Ferrari Pinin в движение? Для этого был выбран мощный 306-сильный двенадцатицилиндровый оппозитный двигатель в паре с которым работает быстрая механическая коробка передач.
Впрочем несмотря на всю свою инновационность автомобиль так и остался концептом. Понятно, что его салоном не занимались, поставив только необходимые для движения устройства. В салоне нет ни радио, ни даже приборной панели. А почему он в серию не пошел? Он просто опередил своё время - эпоха спорт-купе ещё не наступила, а представления о Ferrari в глазах обывателей уверенно закрепилось за двухдверным красным спорткаром.
К чему мы подняли тему Ferrari Pinin? А всё к тому, что немецкий автомобильный интернет-аукцион mobile.de решил её продать за 1 млн. евро (39,96 млн. рублей). Да, за редкость надо платить, но не столько же, тем более что три года назад её купили за 176 тыс. евро (7,033 млн. руб.).
