Покоритель Нюрнбургринга

Нюрнбургринг вновь покарён! Достижение тест-пилота Lexus Акира Ииды, равное 7.14,00 на северной петле, установлено на модификации модели LFA, названной Nurburgring Edition.



Lexus LFA Nurburgring Edition | 2011 год | 4,8 V10 | 571 л.с. | н.д. | 325 км/ч | 3,7 сек | 13,2 млн. руб

Данную спецверсию выделяют карбоновый сплойер в переднем бампере, новый аэродинамический обвес и заднее антикрыло. Как подсчитали инженеры Lexus - прижимная сила модели увеличилась на треть. Доработке подверглись так же шестиступенчая секвентальная коробка передач, а так же системы впуска и выпуска.



Установленный под каптом десятицилиндровый 4,8-литровый мотор после модернизации выдает 571 л.с., что на 11 л.с. больше, чем на базовой версии.
А вот динамика практически не изменилась. Те же 3,7 сек до "сотни" и 325 км/ч максимальной скорости.

Машину немного облегчили, установив ряд карбоновых элементов. С ним общая стоимомть прокачки достиигла 70 тыс. долларов (2,08 млн. руб.), а общая цена Lexus LFA N.E. - 445 тыс. долл. (13,2 млн. руб.).



Стоит отметить, что из серийных машин северную петлю Нюнбургринга быстрее чем наш герой прошёл только гиперкар Gumpert Apollo Speed (7.11,57).

Элегантный "Гусь"

На конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance в американском Пеббл-Бич Lexus представил новое покаление седана GS.




Что бросается в глаза, так это новый дизайн. Lexus GS получил более стремительные формы: передние фары теперь выполнены в едином блоке, который по низу "украшиет" строчка светодиодов, противотуманки стали круглыми, но глаз замечает не это. Первое что мы видим - радиаторную решётку сложной формы, напоминающей песчанные часы. Сзади появились новые трапцевидные фары.



В основе нового "Гуся" лежит платформа текущего покаления, которая прошла модернизацию. Например, колея возросла на 40 мм спереди и на 50 мм сзади. Увеличение ширины вкупе с новыми аммортизаторами придали Lexus GS большую устойчивость. Причём теперь стало приятнее проходить на скоростях повороты.





Что ещё изменилось в подвеске? Теперь рычаги её делают из алюминния, а сайлент-блоки увеличены в размерах. Изменённая конструкция заднего подрамника позволила установить многорычажную подеску новой конструкции. Амортизаторы теперь имеют большие ходы, потребляют менее вязкое масло и в целом лучше гасят коллебания.





На презентации был показан GS с 3,5-литровым атмосферным мотором V6. Он выдает 306 л.с. В ближайшее время покажут ещё версию с 2,5-литровым силовым агрегатом. Отметим, что для рынков России, Украины и Казахстана (в Европе) предлагают версии с полным приводом (система AWD позволяет передавать тягу как в пропорциях 50/50 так и 30/70).





Салон "Гуся" стал несколько больше. В нем выделяется новая центральная консоль. Изменения коснулись эргономики руля, которые теперь украшиет панель из шлифованного алюминния и панели приборов.





Оснащение включает в себя массу электронных помошников, в том числе и массу тех, которые призваны минимизировать расход топлива. В частности новая система климат-контроля оснащена технологией S-Flow, которая контролирует наличие пассажиров и направляет воздушный поток только на занятые места.
 

 

 

Догнать немцев!

Подумали маркетологи Lexus: почему у нас в гамме нет бизнес-купе? Тут же инженеры получили задачу и вот уже скоро пробел будет занят.

В основу купе ляжет седан GS нового покаления, презентация которого заплонирована на автосалоне во Франкфурте в текущем году. Автомобиль будет выполнен в новый фирменной стилистике и походить внешне на показанный не так давно прототип нового "гуся".

Скорее всего Lexus GS Coupe получит 3,5-литровый двигатель V6, чья максимальная мощность превышает 300 л.с. Кроме шестицилиндрового мотора ожидается восьмицилиндровый V-образный объёмом 5 литров, позаимствованный у Lexus IS F.

Презентиция бизнес-купе от Lexus запланирована на 2013 год.