То, что верно не всегда

Когда люди проиносят слово "минивэн" в голове сразу предстаёт образ большой, вместительной машины. В принципе это верно, но не всегда.



Peugeot HX1 Concept | 2011 год | 2,0 TDI + ЭДВ | 204 + 95 л.с.
Французы из Peugeot ломают стереотипы. Во Франкфурт они привезли концепт НХ1 - шестиместный минивэн с формами, приближенными к хетчбеку и заниженной крышей.



"Спортивный минивэн" необычнайно низок - 1370 мм и длинен - примерно 5 метров. Благодаря оптекаемым формам и активной аэродинамики он обладает невероятно низким коэфициентом динамического сопротивления - 0,28.



На аэродинамику играют, например, колёсные диски с подвижными элементами - семь лопаток при движении образуют что-то похожее на колпак и снижают объём завихрений. На задней двери багажника установлен активный сплойер. Благодаря такому подходу расход топлива удалось сократить до 3,2 литров, а выбросы углекислого газа - до 83 г/км.



Конечно, такие показатели на ДВС были бы не доступны - у Peugeot НХ-1 в наличии гибридная установка HYbrid4. Она аналогична кросс-универсалу 508 RXH (204-сильный турбодизель и 95-сильный ЭДВ, 6-ступенчатая АКПП). Для большего эффекта тут есть блок аккумулятоов, что позволяет заряжать её от сети и ехать до 30 км не тратя горючего.



Как мы понимаем, НХ-1 в серию пока пускать не собираются. Всё-таки выглядит он несколько футуристичен, а класс в котором он представлен отдан на откуп консервативной публике. Риск тут не всегда оправдан, так что "львы" пока не рискуют.

Серебристый рыцарь

Peugeot покажет во Франкфурте концепт-кар нового минивэна HX1, который наделён не только практичностью, но и спортивными чертами.



Размеры однообъёмника внушительные (4954 мм в длину), тем не менее коэфициент аэродинамического сопротивления довольно низок. Это связано не только с небольшой высотой (1378 мм), но и с плавными ободоми кузова. Для лучшей обтекаемости Peugeot HX1 имеет эксклюзивные колёсные диски, спицы которых раскрываются и образуют колпак, который полнотью закрывает колёса.


Двери у концепта открываются вверх, что характерно для спорткаров, но и тут сделано не зря - образуется широкий проём (стойки-то нет!), который предоставляет лёгкий доступ ко всем шести местам в салоне.




Если внешность Peugeot HX1 несколько футуристична, то содержание вполне соответствует серийным машинам. Так под капотом стоит гибридый мотор Hybrid4, который нам уже знаком по моделям Peugeot 508 RXH и 3008. Состоит движок из 2,2-литрового дизеля мощностью 204 л.с. и 95-сильным ЭДВ. Первый крутит переднюю ось, второй - заднюю.




На минивэне гибридная система имеет возможность подзарядки от обычной электросети, чего пока лишены серийные образцы. Так же особенность НХ1 - способность ехать на небольшие расстояния только на электотяге. Эти нововведения позволяют сократить расход "соляры" до 3,2 литра.




Мы не знаем, кому маркетологи хотят адресовать эту большую машину, но вместе с ней представлены изящные серебристые туфли дизайнера Пьера Арди.