Летим потом - едем сразу

Только дебютировавшее во Франкфурте новое поколение Porsche 911 уже подверглось тюнингу. Причём не где-то в Европе, а в Москве.



Porsche 911 Turbo S Top Car | 2013 год | 3,8 V8 9ff | 650 л.с. | тюнинг - 5,13 млн руб.
Porsche 911 Top Car | 2012 год | 3,4 V5 | 400 л.с. | тюнинг - 427 тыс. руб.

Свою работу презентовало тюнинг-ателье Top Car (TC). Эскизы и слайды были представлены там же - во Франкфурте. Как принято в ТС 911-й был доработан в двух версиях - "Лайт", отличающейся лишь обвесом, и полноценной "заряженной".

Мелочится москвичи не стали: все кузовные элементы нового Porsche будут заменены на карбоновые и кевларовые. Более широкие колёсные арки, расчитанные под большие колеса, прибавили машине габарита. Диски, кстати, предоставлены американской фирмой ADV.1 Wheels.



Двигателем в Top Car заниматся не стали, а доверили немецкому ателье 9ff. Они прокочали базовый для версии 911 Turbo S 3,8-литровый мотор до 650 л.с. (в "стоке" 530).

Такая "заряженная" версия стоит на 120 тыс. евро (5,127 млн руб.) дороже базового Porsche 911 Turbo S. Шанс купить её появится не ранее 2013 года.



Версия "Лайт" получила лишь ряд карбоновых элементов (бампера, капот, задний спойлер). Мотор базового 911-го не получил новый выхлоп и перепрошитые "мозги". В результате с 3,4-литра объёма снимается 400 л.с.

Такая прокачка поднимет цену автомобиля на 10 тыс. евро (427 тыс. руб.), что в принципе не дорого. Заказать такую версию можно уже сегодня, а получить предстоящей весной.



Уверены, что это очень граммотный ход, так как 911-й Porsche до нас скорее всего так быстро не доедет, а платить "серым" дилерам как-то не с руки.

Несменяемая легенда

Легенды не меняются десятилетиями. Действительно, а зачем? Новое не всегда лучше, а к этому уже привыкли и относятся с почтением. Именно такие мысли ходили в головах инженеров Porsche. И продолжают ходить.


Porsche 911 Carrera | 2011 год | 3,6 О4 | 350 л.с. | 4,6 сек | 4 415 000 руб.
Porsche 911 Carrera S| 2011 год | 4,0 Р4 | 400 л.с. | 4,3 сек | 5 093 000 руб.

Новый 911-й не отличить от старого. Лишь несколько штрихов говорят о том, что перед Вами более свежая машина. При этом если Вы не отметите тот факт, чтот все панели автомобиля новые, то на Вас будут смотреть косо все фанаты марки.



Если разобраться, то Porsche 911 получил новую платформу с увеличенной на 100 мм колесной базой. В новом покалении 911-й стал ниже, при этом в базе стоит на 20-дюймовых колёсах. Новый кузов легче старого на 45 кг, став при этом более жестким.


Если 911-х текущего покаления Porsche расплодил великое множество, то новый пока представлен в версиях Carrera и Carrera S.



Базовая Carrera имеет в вооружении 3,4-литровый оппозитный двигатель, который имеет в активе 350 л.с. мощности. По этому показателю он превосходит 3,6-литровый мотор предыдущего покаления, при этом потребляя меньший объём топлива.


Оснащенный семиступенчатой роботизированной коробкой PDK Porsche 911 Carrera расходует примерно 8,2 литра бензина на 100 км. Более мощная версия Carrera S расходует немногим больше - 8,7 литра.



При этом под капотом Carrera S расположен уже 400-сильный 3,8-литровый мотор. Благодаря такой мощности разгон до 100 км/ч не превышает 4,3 сек, а с пакетом опций Sport Chrono - 4,1 сек. Отметим, что 911 Carrera разгоняется до аналогичной скорости за 4,6 сек.



Но, мощность это не всё, что нужно спорткару. Необходима и отточенная управляемость. Для её достижения не только была увеличена база, о чем упоминалось выше, но и расширена колея передних колёс. Несомненно, что именно для этого Porsche 911 оснастили новой подвеской, современным электромеханическим усилителем рулевого управления, а так же рядом электронных систем.



В числе последних Porsche Dynamic Chassis Control, которая регулирует положение колес на дороге. Шины всегда занимают оптимальное положение и передают более высокие боковые силы.



До России новый Porsche 911 доберётся в феврале 2012 года. При этом он будет дешевле, чем автомобиль текущего покаления. Если точнее, то базовая 911 Carrera будет стоить 4 415 000 руб, что дешевле на 283 тыс. Carrera S оценили в 5 093 000 руб.

Синдром 911

По крупицам приходит информация от новом прокалении Porsche 911. Сначала машину поймали на тестах, теперь вот подоспели официальные фото...

Презентация же новинки запланирована на автосалон во Франкфурте, который пройдёт в сентябре, но не это главное... Если Вы не ранее не присматривались к деталям внешности 911-го, то разницы с новинкой Вы не заметите. По традиции колёсная база стала несколько больше.

Салон получил изменений гораздо больше. Выполнен он в стиле Porsche Panamera. Центральная консоль кажется переполненой, приборка с контрастным спидометром тоже не вызывает восторга. Но, покупают такие машины не за классный салон.

А за нетривиальную внешность помноженную на ходовые качества. Последнее обеспечивает 7 ступенчатая коробка передач или "робот" PDK с двумя сцеплениями, которые передают тягу на задние колёса.

На Porsche 911 нового покаления в версии Carrera оснащают 350-сильным 3,4-литровым мотором, а Carrera S - уже 3,8-литровым (400 л.с.).

Под завесой тайны

RUF - немецкое тюнинг-ателье, более 30 лет специализирующиеся на прокачке автомобилей Porsche. Правда, в последние годы она пытается поменять этот статус став настоящим автопроизводителем.

В 2007 году в Бахрейне был показан "первый самостоятельный суперкар" RUF CTR 3, который по сути являлся глубоким тюнингом Porsche 911, стоящий 380 тыс. евро. Представили и замолчали. И вот теперь показана улучшеная модификация автомобиля.

RUF CTR 3 New получил увеличенную колесную базу, но не это главное. Главное, что из заднемоторного спорткара он стал среднемоторным. Двигатель при этом менять не стали - сохранили тот же оппозитный 3,8-литровый би-турбированный бензиновый шестицилиндровый мотор. Правда, над ним поработали: мощность подняли с 700 до 750 л.с., доведя крутящий момент до 960 Нм (было 890).
Увеличение мощности потребовало дороботки и трансмиссии. Шестиступенчатая секвентальная коробка передает привод на заднюю ось.

А в целом конструкиця CTR 3 не изменилась - это по прежнему каркасная трубчатая рама, общитая панелями из углеволокна и аллюминия (капот, двери и колесные диски, выкрашенные в черный цвет).

Несмотря на то, что доработки повысили общий вес спорткара на 25 кг (до 1400), динамика улучшилась. Первые 100 км/ч RUF CTR 3 New набирает за 3,2 сек, а вторую "сотню" разменивает за 9,6 сек. Максимальная скорость возрасла на 5 км/ч - до 380. При такой динамике расход топлива не такой уж и большой - 13,5 литра на 100 км в смешанном режиме.

Про интерьер CTR 3 мы писать не будем, так как немцы способны удовлетворить вкусы любого и сделать салон согласно самым экзотическим требованиям заказчика.  Единым будет только спидометр, заимствованный у Porsche вместе с аллюминевыми педалями и рычагом КПП.
Цену на спорткар зазнавшиеся тюнингеры не разглашают.

Внедорожный 911-й

Porsche во всю доводит второй внедорожный автомобиль в своём модельном ряду. Так называемое кросс-купе получило назвиние Cajun.

Как видно из опубликованных скетчей, к которым причасны штутгартцы, внешне Porsche Cajun напоминает удлиненный 911-й с высоким клинерсом и рядом стилистических изменений. Как и положено купе крыша автомобиля занижается в его задней части. Яркими чертами новинки являются сдвоенные, рубленных форм, выхлопные патрубки, расположенные по центру и массивные "семи спицевые" легкосплавные диски. Кроссовер будет доступен в трех и пятидверном кузове.

Cajun, построенный на основе "тележки" от Audi Q5, будет оснащатся бензиновыми моторами объёмом 2 и 3 литра, а так же дизелями. 2-х литровый бензиновый мотор TFSI выдает 220 л.с., а турбированный 3-литровый V6 представлен в двух версиях, отличиющихся степенью форсировки: 300 или 350 л.с. Дизельные силовые агрегаты так же 2-х и 3-литровые. Базовый дизель, благодаря турбине выдает 200 л.с., а 3-литровый V6, так же представленный в двух вариантах, 250 и 310 л.с.

Гибридная версия, которая так же не обойдёт Porsche Cajun буде состоять из ДВС 2,0 TFSI и 44-сильным электромотором.

Интерьер нового кроссовера практически полностью позаимствован у Boxster: панель приборов, климат-контроль, рычаг КПП.

Ожидать новую, пятую по счёту, модель Porsche стоит ожидать не ранее 2013 года.

Последний из могикан

Porsche планирует всем напомнить о настоящем "гран туризмо". Новинка как раз появтся после переднеприводных BMW GT, которые несколько дискредитируют класс.

 

Новинка из Штутгарта получит индекс 929 и будет базироваться на "тележке" Porsche Panamera нового покаления, которое увидит свет в 2014-15 гг. По уверениям немцев новый спорткар класса GT будет одним из самых дорогих в линейке компании.

Выпускать Porsche 929 будут не только в традиционном кузове купе, но и кабриолет. В планах компани продавать по 10 тыс. таких автомобилей в год.